カーボンナノチューブは、以下の3つの単語の組み合わせです。

• 「カーボン＝炭素」
• 「ナノ＝ナノメートル（nm)」
• 「チューブ＝シリンダー」

炭素の原子をメッシュのように結んで筒状にしたもので、直径はナノメートル単位で非常に細かく、人の髪の毛の太さの1000分の1です。
（参考）1nm = 10億分の1メートル

新しい鉛蓄電池、製造から2年以内の使用中蓄電池の場合、バッテリ性能は大幅に向上します。（少なくとも2倍）
製造から2年超の中古または使用済みの鉛蓄電池の場合、再生可否判断には状態確認が必要です。

導入実績では、廃棄対象となっていた鉛蓄電池にncbsを加え、緊急車両に使用している例があります。
ncbs添加後1年半を過ぎても、新しいものと同じパフォーマンスを続けています。

使用開始から2年以内の鉛蓄電池であれば、ほぼ100%の確率でncbsの添加によって新しいものと同じ性能を発揮します。

現在、日本では、アイドリングストップ車、電気自動車、冷凍冷蔵車、緊急車両など、多くの電力を消費する車両用に非常に高価なシールドバッテリーが販売されています。これらには既にカーボンナノチューブの技術も用いられています。

電気性能は、電極上で成長するサルフェーションによって阻害されます。ncbs添加によって炭素粒子がサルフェーションを覆い、隙間を埋めます。これにより、炭素粒子は、電極またはサルフェーションの表面に電気経路を形成し、電力を改善します。

鉛電極の表面孔(約5マイクロメートル）より100分の1のサイズのカーボンナノチューブが入り込み、サルフェーションのすきまから表面がコーティングされ、導電パスを形成します。

新しい鉛蓄電池の電極表面をカーボンナノチューブで被覆することにより、鉛蓄電池の性能を最大にすることが可能となります。さらに、サルフェーションの付着を防止するため劣化が最も遅くなります。

この結晶化サルフェーションの成長を遅らせることによりバッテリーの長寿命化、及び電極界面の抵抗を下げることはバッリーの内部抵抗を下げることになり、超電力のアップと容量の回復向上になり、鉛蓄電池の長寿化を実現し、ひいてはコスト削減につながります。